Cauza defecțiunii comutatorului electromagnetic nu este închisă ferm: stocare insuficientă a bateriei, scurtcircuit intern sau contact slab al firelor de conectare, ceea ce duce la o scădere a tensiunii de ieșire a bateriei.
Când contactul este pornit, curentul mic al bateriei furnizează energie releului de pornire și comutatorul electromagnetic care atrage și menține bobinele, căderea de tensiune internă a bateriei este mică, iar tensiunea la borne este relativ mare. Poate conduce releul de pornire și comutatorul electromagnetic să funcționeze.
Cu toate acestea, atunci când circuitul principal al demarorului este alimentat, curentul mare de descărcare face ca tensiunea la borna bateriei să scadă imediat. Când este mai mică decât tensiunea de lucru a releului de pornire și a comutatorului electromagnetic, contactele releului de pornire și ale comutatorului electromagnetic vor fi deconectate automat, iar angrenajul de antrenare se va întoarce pe loc.
Când circuitul principal este oprit, căderea de tensiune internă a bateriei scade, iar tensiunea la borne crește pentru a fi mai mare decât tensiunea de lucru a releului de pornire și a comutatorului electromagnetic. Contactul releului de pornire și comutatorul electromagnetic sunt, de asemenea, închise, iar angrenajul de antrenare este rotit din nou în poziția de blocare. Un astfel de ciclu va face ca comutatorul electromagnetic și angrenajul de antrenare să se miște înainte și înapoi, să lovească și să emită un sunet „da, da”.
(Pacific Automotive Network)